汽車修護乙級02 汽油引擎(含柴油引擎)（2／7）

引擎機油消耗量太大，其可能原因為

1. ① 空氣燃料之混合比太濃
2. ② 使用機油 SAE 號數太大
3. ③ 機油由磨損之活塞環進入汽缸中
4. ④ 機油濾清器堵塞

當引擎有上機油(Pumping Oil)現象時會引起何種狀況

1. ① 火星塞易積碳
2. ② 引擎易熄火
3. ③ 應改用複級機油
4. ④ 引擎易過熱

油底殼內機油會減少，下列何者非其原因

1. ① 連桿軸承或主軸承磨損
2. ② 進氣門導管磨損
3. ③ 活塞環或汽缸壁磨損
4. ④ 活塞環槽磨損

下列何者是造成機油壓力降低的原因？

1. ① 氣門導管磨損
2. ② 活塞環磨損
3. ③ 凸輪磨損
4. ④ 曲軸軸承磨損

下列敘述正確者為

1. ① 冷卻液使用硬水
2. ② 乙烯乙二醇與水混合，前者比例低於 40%以下時，會減低防蝕性及熱交換功能
3. ③ 80%乙烯乙二醇與20%水之比例，其凝結點最低
4. ④ 冷卻液中不可加入添加劑

有關壓力式水箱蓋之敘述，下列何者正確？

1. ① 真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開
2. ② 壓力活門在冷卻水溫度達 100℃時打開
3. ③ 冷引擎行駛時，真空活門打開
4. ④ 引擎在正常工作溫度時，壓力活門會打開

造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：節溫器無法打開，技師乙說：壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置，誰的說法正確？

1. ① 技師甲
2. ② 技師乙
3. ③ 二者都正確
4. ④ 二者都不正確

造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：汽缸床與水套之間燒燬，技師乙說：水箱電動風扇馬達轉速太慢，誰的說法正確？

1. ① 技師甲
2. ② 技師乙
3. ③ 二者都正確
4. ④ 二者都不正確

造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：水箱芯堵塞；技師乙說：水箱電動風扇感溫器一直導通，誰的說法正確？

1. ① 技師甲
2. ② 技師乙
3. ③ 二者都正確
4. ④ 二者都不正確

下列錯誤者為

1. ① 地區高度越高，引擎馬力越小
2. ② 大氣中濕度大時引擎馬力降低
3. ③ 排氣量不變，加大行程比加大缸徑，更容易產生爆震
4. ④ 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高，容積效率會越來越低

電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門，其目的是

1. ① 防止輸油時發生逆流
2. ② 控制流向於一定壓力
3. ③ 調適輸油過程的殘壓
4. ④ 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成

1. ① 減少 CO、HC 及 NOx 之排出
2. ② 可節省燃料
3. ③ 引擎無力，燃料消耗量增加
4. ④ 點火正時提前

有關引擎加裝渦輪增壓器之敘述，下列何者有誤？

1. ① 馬力提高
2. ② CO 排出量減少
3. ③ HC 排出量減少
4. ④ NOx 排出量增加

有關使用渦輪增壓器引擎之敘述，下列何者正確？

1. ① 採用機械力驅動式較多
2. ② 增壓器之轉速一般為 1-2 萬 RPM
3. ③ 當引擎過度增壓時，可限制流向渦輪之排氣量
4. ④ 可利用進氣釋放閥，於過度增壓時，將混合氣排至大氣中

汽油噴射引擎，其噴油嘴噴射量之多寡是控制

1. ① 壓力
2. ② 真空
3. ③ 噴油嘴開度大小
4. ④ 噴油嘴開啟時間

下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號

1. ① 空氣流量計
2. ② 進氣歧管壓力感知器
3. ③ 水溫感知器
4. ④ 節氣門開關

壓力計量式汽油噴射引擎，歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時，引擎狀態可能為

1. ① 怠速
2. ② 部份負荷
3. ③ 全負荷
4. ④ 中速

電動汽油泵的性能檢驗，優先檢驗的項目是

1. ① 輸油壓力和輸油量
2. ② 輸油壓力和真空度
3. ③ 輸油量和真空度
4. ④ 輸油壓力和膜片彈簧

汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠

1. ① 空氣流量計
2. ② 脈動緩衝器
3. ③ 汽油泵
4. ④ 燃油壓力調整器

汽油噴射引擎進氣溫度感知器（負溫度係數型），其進氣溫度愈高時，電阻會

1. ① 變小
2. ② 變大
3. ③ 不變
4. ④ 等於零

現代汽油噴射系統的電腦電源是

1. ① 不經繼電器直接由電瓶供應
2. ② 經繼電器由電瓶直接供應
3. ③ 由電瓶直接及經點火開關共同供應電源
4. ④ 由發電機電壓調整器供應電源

汽油引擎混合氣過濃時，排氣管排出的煙是

1. ① 藍白色
2. ② 藍色
3. ③ 黑色
4. ④ 淡黃色

使用壓力錶檢查歧管噴射式汽油引擎之燃油壓力，在低速時，其油壓應約為

1. ① 2.5-3kg/cm²
2. ② 5-6kg/cm²
3. ③ 80-100kg/cm²
4. ④ 120-150kg/cm²

當檢測出汽油噴射引擎鋯材含氧感知器電壓偏高時，其可能原因，技師甲說：是排氣中含氧太高，技師乙說：噴射器噴油脈波太寬，誰的說法正確？

1. ① 技師甲
2. ② 技師乙
3. ③ 二者都正確
4. ④ 二者都不正確

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因，技師甲說：要檢查水溫感知器；技師乙說：要檢查節氣門位置感知器(TPS)誰的說法正確？

1. ① 技師甲
2. ② 技師乙
3. ③ 二者都正確
4. ④ 二者都不正確

汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度，下列何者最輕微？

1. ① 動力轉向油壓開關
2. ② 曲軸轉速感知器
3. ③ 空氣流量感知器
4. ④ 引擎溫度感知器

汽油噴射引擎控制系統中，電腦依據那些訊號決定基本噴油量？

1. ① 節氣門開度及引擎溫度
2. ② 節氣門開度及進氣歧管壓力
3. ③ 進氣流量及引擎轉速
4. ④ 進氣流量及引擎溫度

汽油噴射引擎控制系統中，電腦分別依據下列那兩個元件得知混合比及引擎溫度

1. ① 含氧感知器及進氣溫度感知器
2. ② 爆震感知器及進氣溫度感知器
3. ③ 含氧感知器及水溫感知器
4. ④ 爆震感知器及水溫感知器

引擎轉速升高時，磁電式(magnetic pulse)曲軸位置感知器的輸出訊號

1. ① 最高電壓變高，頻率變高
2. ② 最高電壓不變，頻率變高
3. ③ 最高電壓變高，頻率不變
4. ④ 最高電壓不變，頻率不變

引擎轉速升高時，光電式曲軸位置感知器的輸出訊號

1. ① 最高電壓變高，頻率變高
2. ② 最高電壓不變，頻率變高
3. ③ 最高電壓變高，頻率不變
4. ④ 最高電壓不變，頻率不變