汽車修護甲級01 汽車引擎(含柴油引擎)（6／7）

如圖所示對於噴油嘴的動態測試圖敘述下列何者錯誤？

1. ① A 為噴油嘴的磁場線圈，磁力消失產生逆電勢
2. ② B 為電腦供給噴油嘴作動電路的基本電壓
3. ③ 由 C 可以得知此為電壓型驅動電路
4. ④ D 為 injector on-time

有 一天康先生駕駛他的車子到陽明山遊玩，油門猛踩到底爬坡，卻發現引擎無力，且在引擎室聽到異常的敲打金屬聲音，若檢驗當時車上電腦爆震感知器的相關紀錄波形(A=汽缸內壓力，B=過濾後汽缸壓力訊號，C=爆震感知器訊號)，下列波形何者錯誤？

1. ① ⤢
2. ② ⤢
3. ③ ⤢
4. ④ ⤢

冷 卻系統裝用壓力式水箱蓋，其功能與下列何者有關？

1. ① 使冷卻液沸點提高
2. ② 於必要時將過高的壓力放掉
3. ③ 增加水泵的能量
4. ④ 當冷卻時讓副水箱冷卻液進入冷卻系統

汽 油噴射引擎在減速時，其燃料切斷作用模式與下列何者有關？

1. ① 引擎轉速
2. ② 節氣門位置
3. ③ 點火時間
4. ④ 冷卻水溫

有 關柴油引擎預燃燒室之敘述，下列何者有誤？

1. ① 熱效率高
2. ② 燃料消耗率低
3. ③ 可使用針型噴油嘴故障少
4. ④ 可使用孔型噴油嘴霧化良好

有 關引擎機油消耗太多之敘述，下列何者非其故障原因？

1. ① 連桿小端銅套(Bush)磨耗
2. ② 氣門導管磨耗
3. ③ 燃燒室積碳太多
4. ④ 曲軸銷(Crank Pin)磨耗

實 施汽缸漏氣試驗時，可以檢測下列何種故障？

1. ① 汽缸床墊洩漏
2. ② 進氣門桿與導管間隙過大
3. ③ 進氣門與座密閉不良
4. ④ 活塞環磨損

有 關冷卻系統之作用與檢修，下列何者正確？

1. ① 壓力式水箱蓋可以提高冷卻水的沸點
2. ② 使用副水箱可減少冷卻水的流失
3. ③ 實施水箱漏水試驗其試驗壓力為 3～5kg/cm²
4. ④ 節溫器需檢查其開啟溫度及最大開度是否正常

引 擎轉速升高時，有關霍爾效應式(Hall-effect)曲軸位置感知器的輸出訊號之敘述，下列何者有誤

1. ① 最高電壓變高，頻率變高
2. ② 最高電壓不變，頻率變高
3. ③ 最高電壓變高，頻率不變
4. ④ 最高電壓不變，頻率不變

如 圖所示波形，有關鋯材含氧感知器之敘述，下列何者錯誤？

1. ① 含氧感知器在怠速時做空燃比控制，必須在 2 秒內有 10 次以上之修正才算正常
2. ② 圖中 a 所指的位置，代表排出之廢氣含氧量高，電腦會進行增加噴油量修正
3. ③ 含氧感知器之輸出電壓差，最高可達 5V
4. ④ 含氧感知器之輸出電壓變化，亦可使用指針式之三用電錶量測得知

下 列有關柴油的敘述，何者錯誤？

1. ① 柴油添加 2%之生質柴油稱為 B2 柴油
2. ② 根據我國國家標準規定，對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格
3. ③ 為了維持儲藏的安定性，柴油不可添加抗氧化劑
4. ④ 根據我國國家標準規定，高級柴油含硫量為重量的 5%以下

如 圖所示之斷裂式軸承蓋(cracked cap)連桿之設計，下列何者不是其設計之目的

1. ① 軸承蓋與連桿更佳之對正組裝
2. ② 軸承蓋與連桿更佳之材料強度
3. ③ 軸承蓋與連桿更佳之結合強度
4. ④ 軸承蓋與連桿更佳之製造彈性

如 圖所示係脈波控制式線性驅動作動器驅動回路，有關引擎 ECU 端(如圖所示之量測位置)的驅動信號電壓特性圖，下列何者錯誤？

1. ① ⤢
2. ② ⤢
3. ③ ⤢
4. ④ ⤢

如 圖所示係某一感測器回路，有關 ECU 信號端的電壓(V)之特性圖，下列何者錯誤？

1. ① ⤢
2. ② ⤢
3. ③ ⤢
4. ④ ⤢

如 圖所示係因為電子控制式自動變速箱故障警告燈亮起，確認其故障碼結果顯示為「節氣門位置感測器(TPS)系統」相關故障；因此於節氣門開度開啟 1/2 時進行如圖所示中 V 位置電壓量測，電壓量測結果為 0V，有關其故障原因之敘述，下列何者錯誤？

1. ① ECU 內信號回路斷路
2. ② 感測器接地線斷路
3. ③ TPS 內電源回路斷路
4. ④ ECU 內接地回路斷路

如 圖所示，有關使用示波器檢測噴射器之敘述，下列何者正確？

1. ① 驅動回路 ON 時，驅動信號電壓 V1 如果沒有變為 1V 以下，可能是引擎 ECU故障
2. ② 驅動回路從 ON 變至 OFF 的瞬間，驅動信號電壓 V1，如果沒有超出 50V 以上，可能是噴油器線圈故障
3. ③ 驅動回路 ON 時，噴射器線圈驅動信號電壓 V2，如果變為約 12V，可能是噴射器線圈故障
4. ④ 驅動回路從 ON 變至 OFF 的瞬間，噴射器線圈驅動信號電壓 V2，如果超出 50V以上，則噴射器係正常

如 圖所示係一霍爾式車速感知器回路，電腦控制單元(ECM)連接感知器之輸出(REF)電壓約為 5V，當轉子旋轉時，有關使用示波器檢測 V1 及V2 電壓之敘述，下列何者正確？

1. ① 當感知器搭鐵線斷路時，V1 及 V2電壓約為 5V
2. ② 當感知器電源線斷路時，V1 及 V2 電壓約為 5V
3. ③ 當信號線被搭鐵短路時，V1 電壓約為 0V，V2 電壓約為 0V
4. ④ 隨著轉子旋轉速度變快，V1 及 V2 電壓之通電百分比(duty cycle ratio)變大

配 備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)的車輛中，有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之敘述，下列何者正確？

1. ① 前含氧感知器主要是修正空燃比使觸媒有最佳轉化效率
2. ② 兩組感知器之轉換頻率比值應在 80%以上觸媒轉換器才算正常
3. ③ 前含氧感知器的轉換頻率與電壓遠較後含氧感知器高
4. ④ 後含氧感知器主要是監測觸媒轉換器效率

配 備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)的車輛中，有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之描述，下列何者錯誤？

1. ① 前含氧感知器之活性為每分鐘 6次變化量才算正常
2. ② 後含氧感知器之變化頻率遠較前含氧感知器慢
3. ③ 前含氧感知器的電壓遠較後含氧感知器低
4. ④ 轉換頻率比是前含氧感知器電壓變化率與後含氧感知器電壓變化率的比值

如 圖所示有關複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？

1. ① 圖 a 為並聯式複合動力系統
2. ② 圖 b 為串聯式複合動力系統
3. ③ 一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力
4. ④ 一般複合式動力車輛會兼用 AC 及DC 電源

如 圖所示為柴油噴射正時、噴油量與 HC 排放之關係圖，下列敘述何者正確？

1. ① 噴油量約 20ms 時，噴射正時 ATDC 5 度較 BTDC 5 度時產生之 HC 多
2. ② 噴射正時在上死點之後，HC 含量會昇高
3. ③ 在噴射正時-15度的情況下，噴油量越多，HC 排放量越高
4. ④ 在噴油量 30ms 的情況下，噴射正時提前較多，可以減少 HC 排放量

如 圖所示為配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)車輛中，在引擎 2500rpm所擷取三元觸媒轉換器前後鋯材含氧感知器之波型，則下列敘述何者錯誤？

1. ① 前含氧感知器(B1S1)作用電壓偏低
2. ② 比較前含氧感知器(B1S1)及後含氧感知器(B1S2)波型可判定觸媒已劣化，轉化效率差
3. ③ 依前含氧感知器(B1S1)波型可判定進氣歧管漏氣
4. ④ 後含氧感知器(B1S2)不良，因轉換頻率不佳

如圖所示為配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)車輛中，在引擎 2500rpm所擷取三元觸媒轉換器前、後鋯材含氧感知器之波型，下列敘述何者錯誤？

1. ① 前含氧感知器(B1S1)作用正常
2. ② 比較前含氧感知器(B1S1)及後含氧感知器(B1S2)波型可判定觸媒良好
3. ③ 依後含氧感知器(B1S2)波型可判定進氣歧管漏氣
4. ④ 後含氧感知器(B1S2)不良，因轉換頻率不佳

如圖所示新式車輛配備有第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)，系統中裝設有空燃比(A/F)感知器及後含氧(H2OS)感知器，兩者混合比與電壓、電流變化曲線如圖 a、b，則下列敘述何者正確？

1. ① 圖 a 為含氧感知器曲線，當混合比稀時電壓高，混合比濃時電壓低
2. ② 圖 b 為空燃比(A/F)感知器曲線，當混合比由稀到濃時電流由低變高
3. ③ 空燃比(A/F)感知器在閉迴路控制狀態時，感測混合比範圍較寬也較精確
4. ④ 含氧感知器在閉迴路控制狀態，控制混合比到化學當量(stoichiometric)λ為 1 時的感測範圍而言，可控制範圍較窄

如 圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？

1. ① 為串聯式複合動力系統
2. ② 引擎直接帶動發電機以進行高效發電
3. ③ 馬達的負載較大，體積、重量較重
4. ④ 為串並聯複合式動力系統

如 圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？

1. ① 為並聯式複合動力系統
2. ② 以引擎或馬達驅動車輛
3. ③ 馬達的功能有協助起歩、爬坡，在減速時可回充電流
4. ④ 由馬達單獨驅動車輪，且不需變速裝置

如圖所示為複合式動力車輛(HEV)在各行駛模式的傳動方式，下列敘述何者正確？

1. ① 車輛起步與低速行駛模式
2. ② 起步模式
3. ③ 爬坡與加速模式
4. ④ 定速巡行模式

如 圖所示該波形應該不屬於何種元件的波形

1. ① 點火線圈
2. ② 點火器
3. ③ 噴油嘴
4. ④ 節氣門位置感知器

如圖所示當系統進行綜合元件進行線路偵測時，下列敘述何者正確？

1. ① 感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路
2. ② 感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路
3. ③ 搭鐵不良不會產生故障碼
4. ④ 採用感測電流導通量方式偵測

使 用 MAP 之汽油噴射引擎，如藉由進氣系統真空洩漏測試燃油控制時，應觀察下列哪些變化？

1. ① HO₂S 感知器輸出電壓
2. ② 噴油嘴噴射時期
3. ③ 引擎轉速
4. ④ 短期燃油修正量(STFT)會減少