汽車修護甲級01 汽車引擎(含柴油引擎)（5／7）

電腦控制柴油噴射引擎的功能有

1. ① 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統
2. ② 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統
3. ③ 控制噴射時期、噴射量及具自我診斷系統
4. ④ 控制噴射時期及噴射量

目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少 bar

1. ① 500
2. ② 1000
3. ③ 2000
4. ④ 2500

如表所示係關於四行程引擎之氣門正時，在每一循環中進氣門與排氣門同時關閉期間曲軸旋轉之角度為何？

1. ① 622°
2. ② 312°
3. ③ 310°
4. ④ 262°

如圖所示欲使用示波器量測噴油嘴作動波形，應量測哪一個箭頭所指之處？

1. ① a
2. ② b
3. ③ c
4. ④ d

如圖所示係脈波式線性驅動電壓及作動器驅動回路，其中 V 為驅動信號電壓，有關作動器驅動電流之敘述，下列何者正確？

1. ① 當作動器阻抗一定時，於停止狀態時驅動電流為最大
2. ② 當作動器阻抗一定時，於驅動信號電壓 V 平均電壓變低時驅動電流變大
3. ③ 當作動器驅動電壓一定時，於作動器之阻抗變大時驅動電流變大
4. ④ 驅動電流隨驅動信號平均電壓 V 及作動器阻抗之比值變大

引擎警告燈因為故障亮起，確認其故障碼結果顯示為「進氣溫度感知器系統」相關故障；如圖所示進行進氣溫度感知器回路有關檢測 V1 及 V2電壓之敘述，下列何者有誤？

1. ① V1 電壓測定為 5V，取下連接端子 A後，V2 的電壓測定為 5V，表示感知器斷路
2. ② V1 電壓測定為 5V，取下連接端子 A 後，V2 的電壓測定為 0V，表示信號線和車體短路
3. ③ V1 電壓測定為 0V，取下連接端子 A 後，V1 的電壓測定為 5V，表示感知器內部信號線和搭鐵短路
4. ④ V1 電壓測定為 0V，取下連接端子 A 後，V1 的電壓測定為 0V，表示可能信號線和車體短路

共軌柴油噴射系統中，有關噴射器之控制下列何者敘述正確？

1. ① 使用壓電晶體式之噴射器可以降低噪音，使每一行程之噴射速度加快
2. ② 電磁閥控制式可以有效降低遲滯現象
3. ③ 透過回油量之檢查可以判斷噴射時間是否正確
4. ④ 燃燒溫度愈高則可以有效降低 NO 的生成

OBDII 系統診斷故障碼(DTC)顯示為 P0122，是哪一個系統故障？

1. ① 動力傳動
2. ② 網路
3. ③ 底盤
4. ④ 車體

有關可變氣門正時的敘述，下列何者錯誤？

1. ① 引擎低速時，應減少氣門重疊角度以確保引擎穩定度
2. ② 引擎高速時，應延後進氣門關閉以改善容積效率
3. ③ 起動時應減少氣門重疊角度以減少進氣側排氣回流
4. ④ 水溫低時，應增加氣門重疊角度，以增加進氣並減少活塞上行阻力

下列何種情況，點火線圈的充磁時間最短？

1. ① 引擎轉速 1200rpm，閉角6 度
2. ② 引擎轉速 2400rpm，閉角 11 度
3. ③ 引擎轉速 3600rpm，閉角 16 度
4. ④ 引擎轉速 4800rpm，閉角 20 度

微電腦噴射引擎的分電盤內並無點火提前裝置，點火時期主要是由下列哪一信號控制

1. ① HO₂S 感知器
2. ② 曲軸轉角感知器
3. ③ 水溫感知器
4. ④ 車速感知器

四行程、四汽缸引擎當引擎轉數為 1200rpm 時，火花線長度佔 6%，問其跳火時間為

1. ① 0.5ms
2. ② 1ms
3. ③ 1.5ms
4. ④ 2ms

SRS 裝置中位於方向盤上的螺旋電線(Clock spring，或稱鐘形彈簧電線)，在安裝時須先使記號對正(如圖所示)，此時車輪正位於

1. ① 任意位置
2. ② 作 30°轉彎時
3. ③ 方向盤打到底時
4. ④ 正前方向時

如 圖所示，係一同時出現排氣冒黑煙與怠速不穩故障現象之車輛，於熱車後之診斷數據資料，下列何者不是其可能造成故障之原因？

1. ① boost pressure sensor
2. ② engine coolant temperature sensor
3. ③ barometric pressure sensor
4. ④ intake manifold temperature sensor

如 圖所示，係某一引擎出現可被搖轉起動，卻無法發動故障現象時之診斷數據資料，下列何者不是其可能造成故障之原因？

1. ① A short to ground at ECM pin 1
2. ② An open circuit at ECM pin 2
3. ③ An open circuit at ECM pin 31
4. ④ A short to ground at ECM pin 32

如 圖所示，係進行有關前輪定位維修之實測值與規範值，分析該診斷數據資料，下列情況何者不會產生？

1. ① 左車輪輪胎內側磨損，車輛不會被拉向任一側
2. ② 右車輪輪胎內側磨損，車輛被拉向左側
3. ③ 右車輪輪胎外側磨損，車輛被拉向左側
4. ④ 右車輪輪胎外側磨損，左車輪輪胎內側磨損，車輛被拉向左側

如 圖所示汽油引擎噴油嘴波形，下列敘述何者正確？

1. ① A 段之電壓為0V
2. ② B 點為功率電晶體導通且吸起噴油嘴的油針開始噴油
3. ③ C 段為噴油嘴開啟時間
4. ④ D 點之電壓為噴油嘴線圈斷電時所引起之自感應電壓

如 圖所示汽油噴射引擎之噴油嘴電路控制圖，下列敘述何者錯誤？

1. ① 噴油嘴良好時，將 1、2 號接腳拆下，量測 1、2 號接腳間電阻 R1-2 應接近∞Ω
2. ② ECU 內的功率電晶體 Tr 導通時，噴油嘴便關閉，停止噴油
3. ③ 拆開 ECU 第 15 號接腳，發火開關 ON，量測線束側之淡綠/白線與搭鐵間電壓值 V≒12V
4. ④ 矽功率電晶體 Tr 之 VBE>0.7V 時，Tr 之 CE 被切斷，噴油嘴停止噴油

如 圖所示汽油噴射引擎之怠速控制電路，電瓶電壓 12V，引擎運轉中使用電壓錶進行量測，若系統作用正常且怠速控制閥正在作動，下列敘述何者正確？

1. ① 量測 3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於 12V
2. ② 量測 5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於 0V
3. ③ 量測 6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於 12V
4. ④ 量測 4 號端子與 6 號端子之間電壓值趨近於 12V

如圖所示為電腦檢測到的凸輪軸與曲軸位置感知器的波型，凸輪軸感知器為霍爾型式，曲軸位置感知器為磁感式，且曲軸轉盤上具有兩個缺齒槽位置(相隔 180 度)，上圖為凸輪軸感知器的波型，下圖則是曲軸位置感知器的波型，下列敘述何者為正確？

1. ① 此時的引擎轉速約為 460rpm
2. ② 此時的引擎轉速約為 920rpm
3. ③ 凸輪軸感知器訊號異常
4. ④ 電腦利用圖中圈起來的兩訊號來判斷引擎各缸位置

如圖所示為霍爾式凸輪軸位置感知器的電路圖，電瓶電壓為 12V，有關檢測凸輪軸位置感知器的敘述下列何者正確？

1. ① 量測元件 1 號腳為 12V及量測電腦腳 20 號腳為 0V，就可以確認電源到搭鐵是沒有問題的
2. ② 發現電腦腳 50 號腳無訊號，且元件端 1 號腳電源有來，3 號腳也有搭到鐵，那麼一定是元件端 2 號腳到電腦端 50 號腳斷路
3. ③ 檢測迴路搭鐵檢測時，檢測元件端 2 號腳電壓設為 V2，檢測元件端 2.3 號之間的電壓差設為 V23，V2–V23 要小於 200mV 才算正常
4. ④ 用示波器量測電腦 50 號腳，檢測的電壓值為趨近於 5V 與趨近於 0V 的數位訊號代表正常

如圖所示為 BPS(增壓器壓力感測器)的電路示意圖，利用診斷儀器檢測時，出現故障碼 P0237-BPS 訊號電壓過低，請問發生此故障可能原因為何？

1. ① 電腦端 23# Pin 腳接觸不良
2. ② 元件端 2 號 Pin 腳鬆脫
3. ③ 元件端 1號 Pin 腳與元件端 2 號 Pin 腳短路
4. ④ 電腦端 40# Pin 腳脫落

如圖所示為 FPRV(燃油壓力調整閥)電路，電瓶電壓為 12V，利用診斷儀器檢測時，出現 P0252-燃油壓力調整閥超過額定電流，請問下列檢查敘述何者有誤？

1. ① 將元件接頭拆開，打開點火開關，量測線束端 1 號母接腳電壓為 11.5～13.0V 代表與電源短路，供電電路異常
2. ② 如果確定控制電路有異常，拆開元件端與電腦端接頭，量測線束端 2 號腳至線束端49#號腳間的線電阻為 0，代表控制線路可能短路到搭鐵
3. ③ 將元件接頭拆開，打開點火開關，量測線束端 2 號母接腳電壓在 0.1V 以下，代表控制電路正常
4. ④ 如果接頭狀況、供電電路與控制電路正常，拆開燃油壓力調整閥接頭，量測元件端 1 號接腳與元件端 2 號接腳電阻，如果超過規範值，則更換燃油壓力調整閥

如圖所示為燃油系統電路圖，技師發現燃油泵沒有運轉，拔除燃油泵繼電器，量測燃油泵繼電器插座端子 E14-3，測量後發現未符合廠家規範之電壓(廠家標準值：3.2-3.7V)，下列哪些故障選項無法判斷？

1. ① 燃油泵繼電器控制迴路斷路
2. ② 燃油泵繼電器控制迴路短路
3. ③ 燃油泵損壞
4. ④ 主繼電器損壞

如 圖所示進行寬域型含氧感知器(wide-band oxygen sensor)之「加熱器控制迴路電源檢測」時，有關使用三用電錶量測位置及檔位之敘述，下列敘述何者錯誤？

1. ① 歐姆檔，(紅棒)含氧感知器 6 號腳、(黑棒)電腦腳 87
2. ② 電壓檔，(紅棒)電腦腳 64、(黑棒)搭鐵接地端
3. ③ 電壓檔，(紅棒)含氧感知器 5 號腳、(黑棒)搭鐵接地端
4. ④ 電流檔，(紅棒)含氧感知器 2 號腳、(黑棒)主繼電器

如 圖所示進行 VGT(可變幾何渦輪增壓器)之「電磁閥迴路電源檢測」時，有關使用三用電錶量測位置及檔位之敘述，下列敘述何者錯誤？

1. ① 電流檔，(紅棒)VGT 電磁閥 1 號腳、(黑棒)搭鐵接地
2. ② 電壓檔，(紅棒)VGT 電磁閥 1 號腳、(黑棒)搭鐵接地端
3. ③ 歐姆檔，(紅棒)VGT 電磁閥2 號腳、(黑棒)電腦腳 29 號
4. ④ 歐姆檔，(紅棒)電腦腳 29 號、(黑棒)VGT電磁閥 2 號腳

如圖所示為車速感知器之電路圖，下列敘述何者正確？

1. ① 此車速感知器是以霍爾感知類型偵測車速
2. ② VSS 訊號為 3 號接腳，正常電壓為 12V
3. ③ 量測 3 號腳及 2 號腳，即可判斷搭鐵電路之好壞
4. ④ 以 VSS 訊號為基礎，使電腦進行最佳噴油量修正

如圖所示關於煞車開關電路之敘述，下列何者正確？

1. ① 當煞車開關作用時，量測 2 號腳之電壓正常為 11.5-13V
2. ② 同時量測 ECM 之 Brake S/W1、S/W2 訊號時，相同表示正常
3. ③ 若拔除煞車開關接頭並量測線束端 3 號腳之電壓，若未達正常值有可能是 10A 保險絲斷路
4. ④ ECM 之Brake S/W1、S/W2 訊號電壓為 0.5-1V

關於電子控制式柴油引擎(EDC)差壓感知器(DPS)的敘述，下列何者錯誤？

1. ① 在加速時差壓感知器的輸出訊號產生 5V 的電壓
2. ② 正常情況下，差壓感知器的輸出電壓訊號規範為 1~4V
3. ③ 當差壓感知器故障時，引擎故障指示燈會亮起或閃爍
4. ④ 差壓感知器是偵測碳粒捕集器(CPF)前後端的壓差，來判斷是否進行 CPF 再生

如 圖所示有關 TPS 之敘述，下列何者錯誤？

1. ① 油門全開時，VTA 與 E2之間的電壓為 2.0V 以下
2. ② 感測節氣門位置及加減速操作狀況，將其訊號送給電腦做為電腦控制引擎點火正時、噴油嘴噴油量
3. ③ VC 與 E2 的電壓為 3.0V
4. ④ TPS 斷路時引擎無法發動