汽車修護甲級02 汽車底盤（1／5）

自動變速箱車輛做失速測試(Stall test)時，將油門重踩的時間不應超過

1. ① 1 秒鐘
2. ② 3 秒鐘
3. ③ 5 秒鐘
4. ④ 10 秒鐘

調整輪軸承預負荷的操作步驟為

1. ① 車輪靜止不動，將螺帽鎖到規定扭力
2. ② 車輪轉動，鎖至車輪剛自然停止
3. ③ 一面轉動車輪，一面鎖到規定扭力
4. ④ 鎖緊扭力後再續轉 90 度

自動變速箱作失速測試(Stall test)時，引擎轉速太低，可能下列哪項機件損壞？

1. ① 離合器
2. ② 制動帶
3. ③ 控制閥體
4. ④ 扭力變換器之單向離合器

行星齒輪組當行星架驅動，太陽輪固定，環輪被動則

1. ① 同方向大減速
2. ② 同方向大加速
3. ③ 同方向小減速
4. ④ 同方向小加速

一般小型車手動變速箱中哪一檔位未設計同步嚙合器?

1. ① 3－4 檔
2. ② 2－3檔
3. ③ 倒檔
4. ④ 1－2 檔

自動變速箱扭力轉換器之鎖定裝置(Lock-up)下列敘述何者為非？

1. ① 由超速傳動機構控制
2. ② Converter 傳動比是 1:1
3. ③ 其優點高速行駛省油
4. ④ 在車速 50～60km/h 以上作用

傳動軸轉速 3600rpm，差速器角尺齒輪(Pinion)12 齒，檢測差速器異音之頻率應是

1. ① 50Hz
2. ② 600Hz
3. ③ 720Hz
4. ④ 800Hz

手排車離合器片偏擺度超出規定值，其故障症狀為

1. ① 起步打滑
2. ② 離合器片異音
3. ③ 離合器片磨耗
4. ④ 離合器作用切離不良，排檔困難

自動變速箱在惰速時 Line pressure 過低，下述何者為非？

1. ① 油泵內部機件磨損
2. ② 壓力調整閥卡住
3. ③ 油壓控制閥體洩漏
4. ④ Governor valve 洩漏

自動變速箱扭力轉換器(Converter)之單向離合器咬死時，會造成

1. ① 行駛無法達至最高速
2. ② 低速行駛馬力不足
3. ③ 起步困難
4. ④ 換檔不順

自動變速箱節流拉線(Throttle wire)空檔行程低於標準值，將導致

1. ① 變速點提高
2. ② 變速點降低
3. ③ 不變速
4. ④ 固定在某一檔位

引擎轉速 2000rpm，5 檔齒輪比 0.8，最終齒輪比 5，若以 5 檔直線行駛其車輪轉速應為

1. ① 500rpm
2. ② 320rpm
3. ③ 250rpm
4. ④ 200rpm

FR 車之傳動軸轉速 3000rpm，最終齒輪比 5，若左後輪固定不動，右後輪轉速為

1. ① 300rpm
2. ② 600rpm
3. ③ 1200rpm
4. ④ 1800rpm

三元件二相扭力轉換器，所謂二相的意義是

1. ① 主動、被動葉輪
2. ② 主動、定葉輪
3. ③ 扭力轉換、直接傳動
4. ④ 扭力轉換、鎖定不動

自動變速箱節流閥拉線(Throttle wire)空檔行程長於規定值，可能發生的問題是

1. ① 不會換檔
2. ② 油壓太高
3. ③ 換檔點延遲
4. ④ 強迫換檔失效

兩節式傳動軸之車輛高速行駛車身振動，初判其原因來自傳動軸，首要動作是

1. ① 更換中心軸承
2. ② 更換傳動軸第二節
3. ③ Flange 相位調 180 度
4. ④ 更換 Flange

差速器盆形齒輪(Ring gear)磨擦接觸面落在跟部(Heel end)如何修正較正確？

1. ① 調整盆形輪遠離角尺齒輪(Pinion)
2. ② 角尺齒輪下方加墊片
3. ③ 調整盆形齒輪接近角尺齒輪
4. ④ 盆形齒輪換新

通常自動變速箱離合抖動(Chatter)現象，在引擎轉速多少時較明顯？

1. ① 低於 2000rpm
2. ② 高於 2000rpm
3. ③ 高於 3000rpm
4. ④ 高於 4000rpm

在彎道行駛中，如何判定差速器小齒(Pinion mate gear)與邊齒輪(Side gear)之齒隙過大？

1. ① 導致嘎嘎(Rattle)異音
2. ② 磨擦刺耳異音
3. ③ 共鳴異音
4. ④ 行駛中無法查覺

A/T 車進行路試時，發現 1-2 檔及 2-3 檔的向上換檔太遲，可能原因與下列何者無關？

1. ① Governer 閥卡住
2. ② Throttle 油壓太高
3. ③ 換檔閥卡住
4. ④ 油面太高

冷車時 AT 車當排檔桿從"N"位置排入"D"位置時發生強烈振動，可能原因之一是

1. ① 扭力轉換器不良
2. ② 引擎怠速太高
3. ③ Governer 閥洩漏
4. ④ 油壓太低

關於 A/T 變速箱 2-3 檔升檔換檔點作動的敘述，下列何者正確？

1. ① 調壓閥油壓(Governor pressure)克服節流閥油壓(Throttle pressure)
2. ② 節流閥油壓克服調壓閥油壓
3. ③ 主油壓降低
4. ④ 扭力轉換器油壓提高

A/T 扭力轉換器中 ATF 之流程是

1. ① 不動葉輪-主動葉輪-被動葉輪
2. ② 主動葉輪-不動葉輪-被動葉輪
3. ③ 主動葉輪-被動葉輪-不動葉輪-主動葉輪
4. ④ 被動葉輪-不動葉輪-主動葉輪

通常 A/T 車輛之車速增加時，調壓閥油壓(Governor pressure)是

1. ① 變低
2. ② 變高
3. ③ OD 檔不變
4. ④ 不變 因此車輛靜止間無法檢查

A/T 變速箱，選擇桿位於 D 檔但無法以一檔起步，其他各檔位(Range)正常，表示何機件不良

1. ① 前進檔離合器
2. ② 二檔制動帶
3. ③ 低檔離合器
4. ④ 單向離合器

A/T 車輛不可高速長距離拖行，其考慮重點是

1. ① 變速箱傳動機件潤滑不良
2. ② 引擎潤滑不良
3. ③ 油控閥體潤滑不良
4. ④ 油盆油面太高

F.R.車輛其差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪，車輛在那一種行駛狀況，使差速器發生異音？

1. ① 下坡行駛時
2. ② 平路行駛時
3. ③ 倒車時
4. ④ 上坡行駛時

手排車引擎運轉時，變速箱在空檔位置有響聲發生，但踩下離合器踏板時響聲消失，其原因是

1. ① 主軸的軸承損壞
2. ② 變速箱連桿調整不當
3. ③ 離合器軸的釋放軸承損壞
4. ④ 同步齒環卡住不動

設太陽輪的齒數為 a，環齒輪的齒數為 d，行星齒輪的齒數為 c，若行星齒輪架主動，環齒輪被動則 Nc/Nd 的轉速比為

1. ① d/(a+d)
2. ② (a+d)/c
3. ③ a/d
4. ④ d/c

單板偏滑試驗機(Side slip tester)板長 1m，當車輪經過試驗機踏板時向外移動 4mm，則該車之偏滑量應為

1. ① Toe－in 2m/km
2. ② Toe－out 2m/km
3. ③ Toe－in 4m/km
4. ④ Toe-out 4m/km