汽車修護乙級04 汽車電系（含空調）（3／7）

拆下火星塞，中央電極處有積碳或上機油，可能是

1. ① 熱度等級太冷式
2. ② 熱度等級太熱式
3. ③ 火星塞間隙太大
4. ④ 引擎過熱

檢查點火正時應

1. ① 依廠家規定的轉速操作
2. ② 在 2000rpm 以上時操作
3. ③ 在轉速很慢時操作
4. ④ 在任何轉速操作

各類廠牌電子點火之主要差異部位是

1. ① 高壓電路之發火線圈
2. ② 高壓電路之火星塞
3. ③ 高壓線材質
4. ④ 控制低壓電路之信號感應裝置

由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低，可能是該缸之

1. ① 分火頭間隙太大
2. ② 火星塞高壓線電阻太大
3. ③ 分電盤蓋髒污
4. ④ 火星塞間隙太小

下列何種燈須經點火開關

1. ① 煞車燈
2. ② 小燈
3. ③ 倒車燈
4. ④ 危險警告燈

鹵素燈泡係

1. ① 真空燈泡
2. ② 充氬氣燈泡
3. ③ 加碘之充氬氣燈泡
4. ④ 充鹵氣燈泡

頭燈對光時應檢查

1. ① 光軸角度
2. ② 光度
3. ③ 遠光及近光
4. ④ 光軸角度及光度

頭燈時常燒壞是因為

1. ① 線路短路
2. ② 發電機充電電流太大
3. ③ 發電機充電電流太小
4. ④ 發電機調整器調整不當

以集光式頭燈試驗器測試頭燈時，頭燈和試驗器受光部間距離為

1. ① 1 公尺
2. ② 2 公尺
3. ③ 3 公尺
4. ④ 4 公尺

組合式的汽車頭燈，一般是採用鹵素燈泡，它比一般普通燈泡

1. ① 壽命長，亮度高
2. ② 壽命短，亮度高
3. ③ 壽命長，亮度低
4. ④ 壽命短，亮度低

使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示

1. ① 方向燈線路鬆脫
2. ② 電路搭鐵不良
3. ③ 方向燈燈泡瓦特數不符規定
4. ④ 方向燈線路接錯

使用方向燈時，發現方向燈會亮而不閃，表示

1. ① 方向燈線路鬆脫
2. ② 電路搭鐵不良
3. ③ 方向燈泡瓦特數太大
4. ④ 閃光器故障

車輛行駛中煞車警告燈亮，表示

1. ① 充電系不充電
2. ② 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠
3. ③ 煞車來令卡住圓盤
4. ④ 煞車油溫度過高

關於汽車儀錶下列敘述何者正確？

1. ① 速率錶指針直接連接於驅動軸上
2. ② 電熱偶式燃油錶，油滿時可變電阻變大
3. ③ 速率錶在汽車前進及後退時均作用
4. ④ 機油壓力警告燈的熄燈油壓約為 5 ㎏/㎝ ²

當點火開關 ON 時，若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵，則此時燃油錶指針會指在

1. ① 1/2
2. ② 1/4
3. ③ E
4. ④ F

電熱偶式溫度錶正常時，若將水溫感知器的線頭拔下直接搭鐵，則此時溫度錶指針會指在

1. ① 1/2
2. ② 1/4
3. ③ C
4. ④ H

汽車儀錶板上之警告燈號，通常為

1. ① 綠色
2. ② 紅色
3. ③ 藍色
4. ④ 紫色

一般在電磁式喇叭上，註記有「Ｌ」字母者為

1. ① 低音喇叭
2. ② 中音喇叭
3. ③ 高音喇叭
4. ④ 超高音喇叭

雨刷開關 off 時，雨刷片立即停止，其可能原因為

1. ① 雨刷馬達本體搭鐵不良
2. ② 馬達本體不良
3. ③ 靜位開關不良
4. ④ 雨刷開關不良

三電刷式的雨刷馬達，當間隔 180 度的二個電刷接通時，此時雨刷為運轉

1. ① 高速運轉
2. ② 中速運轉
3. ③ 低速運轉
4. ④ 不動

一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用

1. ① 電阻器
2. ② 電壓
3. ③ 不同轉速的個別馬達
4. ④ 馬達磁場的強弱

汽車冷氣忽冷忽熱其原因為

1. ① 冷媒過多
2. ② 冷媒過少
3. ③ 膨脹閥調整不當
4. ④ 冷媒中有水分

冷媒充填過多

1. ① 高低壓錶壓力均比正常高
2. ② 高低壓錶壓力均比正常低
3. ③ 低壓錶比正常低，高壓錶比正常高
4. ④ 低壓錶比正常高，高壓錶比正常低

能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為

1. ① 壓縮機
2. ② 貯液筒
3. ③ 膨脹閥
4. ④ 蒸發器

下列何項不是貯液筒的功用

1. ① 吸收冷氣系統內的水分
2. ② 儲存多餘的冷媒
3. ③ 使流出的冷媒全為液態
4. ④ 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒

經由冷凝器出來的冷媒狀態為

1. ① 中溫高壓氣態
2. ② 中溫高壓液態
3. ③ 中溫低壓氣態
4. ④ 中溫低壓液態

冷氣系統中下列敘述何者錯誤？

1. ① 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠
2. ② 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷
3. ③ 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒
4. ④ 吸入壓縮機的冷媒為氣態

汽車冷氣系統在正常的情況下，進入冷凝器前的冷媒狀態為

1. ① 高壓氣態
2. ② 低壓氣態
3. ③ 高壓液態
4. ④ 低壓液態

汽車冷氣系統在正常的情況下，進入蒸發器的冷媒狀態為

1. ① 高壓氣態
2. ② 低壓氣態
3. ③ 高壓液態
4. ④ 低壓液態

汽車冷氣系統在正常的情況下，冷媒進入壓縮機後的狀態變化為

1. ① 高壓氣態變低壓氣態
2. ② 低壓氣態變高壓氣態
3. ③ 高壓液態變低壓液態
4. ④ 低壓液態變高壓液態