汽車修護乙級04 汽車電系（含空調）（2／7）

試驗起動馬達性能的三種方法是

1. ① 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗
2. ② 起動馬達負荷，無負荷和轉速試驗
3. ③ 起動馬達負荷，無負荷和電阻試驗
4. ④ 起動馬達轉速，電阻和負荷試驗

三用電錶的歐姆錶，一極碰電樞整流子，另一極碰電樞軸，此是檢查

1. ① 電樞線圈是否短路
2. ② 電樞線圈是否搭鐵
3. ③ 電樞線圈是否斷路
4. ④ 磁場線圈是否絕緣

一般起動馬達之超速離合器作用不良卡死時可能會造成

1. ① 起動馬達空轉
2. ② 引擎轉速變快
3. ③ 引擎轉速變慢
4. ④ 引擎發動後，起動馬達驅動小齒輪不會脫離

交流發電機充電系統，充電指示燈應接往那一個線頭？

1. ① A 線頭
2. ② IG線頭
3. ③ N 線頭
4. ④ L 線頭

現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時，當發電機 B 線斷路時，則行駛中

1. ① 充電指示燈亮，充電正常
2. ② 充電指示燈亮，不充電
3. ③ 充電指示燈亮，過度充電
4. ④ 充電指示燈不亮，不充電

交流發電機的靜子是由三組線圈繞成 Y 型接線，構成三相交流發電機，每組線圈的相位差

1. ① 180°
2. ② 120°
3. ③ 90°
4. ④ 60°

汽車上的電瓶搭鐵極性接反時，最先燒壞的是

1. ① 保險絲
2. ② 點火線圈的一次線圈
3. ③ 發電機的二極體
4. ④ 起動馬達電磁開關

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應檢查

1. ① 電瓶樁頭
2. ② 頭燈保險絲
3. ③ 發電機電壓調整器
4. ④ 頭燈搭鐵線

交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響，但應注意

1. ① 皮帶盤上風扇葉片的方向
2. ② 發電機電壓調整器的規格
3. ③ 發電機在引擎上的裝置位置
4. ④ 電瓶的搭鐵極性

關於交流發電機的敘述下列何者為正確？

1. ① 引擎過熱時，交流發電機的發電量必會增加
2. ② 交流發電機的調整器設有電流調整器
3. ③ 交流發電機的輸出電流經過碳刷
4. ④ 交流發電機利用半導體整流

交流發電機的 Y 型靜子線圈留有幾個線頭

1. ① 2 條
2. ② 4 條
3. ③ 5 條
4. ④ 6條

充電系統正常且未使用電器負載時，車上電瓶的充電電流應該是

1. ① 不管引擎轉速快慢，充電電流保持一定
2. ② 不管引擎運轉時間長短，充電電流保持一定
3. ③ 引擎剛發動後充電電流較小，以後逐漸增加
4. ④ 引擎剛發動時，充電電流較大，以後逐漸變小

為了控制交流發電機的輸出電壓，所以調整器要

1. ① 控制磁場電壓
2. ② 控制轉子速率
3. ③ 限制磁場電流之輸出
4. ④ 限制輸入磁場之電流

電瓶過度充電的原因是

1. ① 轉子線圈搭鐵不良
2. ② 風扇皮帶太緊
3. ③ 電壓調整器損壞
4. ④ 靜子線圈斷路

汽車上的電瓶搭鐵線不良時，可能發生

1. ① 電瓶過度充電
2. ② 發火線圈發燙
3. ③ 發電機的二極體損壞
4. ④ 電瓶輸出功率變小

汽車使用的發電機其規格標示，下列何者正確？

1. ① 14V-60A
2. ② 840V
3. ③ 60V-14A
4. ④ 14A-60Ω

交流發電機的靜止線圈使用 Y 型接法的優點為

1. ① 輸出電壓較大
2. ② 輸出電流較大
3. ③ 無中性點
4. ④ 繞線較容易

如圖所示，此動作是在進行發電機的何種測試？

1. ① 轉子線圈的導通測試
2. ② 轉子線圈的斷路測試
3. ③ 轉子線圈的搭鐵測試
4. ④ 靜子線圈的導通測試

四缸引擎，使用具有兩缸同時點火功能之直接點火系統，則同時跳火的兩缸

1. ① 為第一缸及第二缸
2. ② 為第一缸及第三缸
3. ③ 分別在壓縮上死點及排氣上死點
4. ④ 分別在壓縮上死點及進氣下死點

冷式火星塞

1. ① 散熱容易，適合高速引擎
2. ② 散熱容易，適合低速引擎
3. ③ 散熱慢，適合重負載引擎
4. ④ 散熱慢，適合低負荷引擎

引擎於下列何種情況需要將點火正時提前較多？

1. ① 使用較高辛烷值汽油
2. ② 同一轉速負荷較大時
3. ③ 混合氣較濃時
4. ④ 為減少 HC 及 NOx 廢氣時

電子式點火系統的閉角角度

1. ① 固定不變
2. ② 引擎轉速愈高，閉角角度愈小
3. ③ 引擎轉速愈高，閉角角度愈大
4. ④ 沒有閉角角度

電瓶搭鐵極性接反，起動引擎時，電晶體點火系統中的那一個組件會損壞

1. ① 電子控制器（點火器）(Trigger Box 或 Control Unit)
2. ② 發火線圈
3. ③ 分電盤內拾波線圈(Pick-up Coil)
4. ④ 分火頭

火星塞間隙過大時，

1. ① 跳火電壓高，火花線長
2. ② 跳火電壓高，火花線短
3. ③ 跳火電壓低，火花線長
4. ④ 跳火電壓低、火花線短

發火線圈的能供電壓，電子點火系統應在

1. ① 10kV
2. ② 20kV
3. ③ 30kV
4. ④ 50kV 以上

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高，較可能是該缸之

1. ① 分火頭間隙太小
2. ② 火星塞高壓線電阻太大
3. ③ 分電盤蓋髒污
4. ④ 火星塞間隙太大

有關火花點火引擎下列何者正確？

1. ① 點火太晚，容易爆震
2. ② 點火過早，容易過熱
3. ③ 火花塞間隙愈大，跳火電壓愈低
4. ④ 引擎轉速愈高，跳火電壓愈低

火花塞間隙不變時

1. ① 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低
2. ② 點火提前會使跳火電壓增高
3. ③ 混合比調稀會使跳火電壓降低
4. ④ 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低

檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用

1. ① 歐姆錶
2. ② 閉角錶
3. ③ 正時燈
4. ④ 非導磁式厚薄規

測量火星塞電極間隙之標準工具是

1. ① 厚薄規
2. ② 線規
3. ③ 測微器
4. ④ 鋼尺